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深圳地鐵五號線南城百貨商廈托換工程-建筑托換加固

深圳地鐵五號線南城百貨商廈托換工程-建筑托換加固

廣州勝特建筑加固公司經典建筑托換加固工程案例-深圳地鐵五號線南城百貨商廈托換工程.本次工程是業內少有的、高難度的地鐵穿越既有建筑物典型案例,在不停止使用功能條件下成功改造完成,使得南城百貨避免了被拆除帶來的上億元經濟損失。工程簡介:南城百貨商廈位于深圳市羅湖區東曉路與太安路交叉口,地上兩層,部分三層為框架結構,首層為百貨商場,地下一層為車庫

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  廣州勝特建筑加固公司經典建筑托換加固工程案例-深圳地鐵五號線南城百貨商廈托換工程.本次工程是業內少有的、高難度的地鐵穿越既有建筑物典型案例,在不停止使用功能條件下成功改造完成,使得南城百貨避免了被拆除帶來的上億元經濟損失。南城百貨商廈為在營業商業廣場,地鐵需要穿越商廈邊跨整條軸線樁基,為保證上部商鋪超市正常運營,我司運用專利技術,只在地下室施工,采用一托一吊的方式將隧道上方建筑物的原荷載成功轉移。該技術屬全國首例,達到了良好的經濟效果和社會效果。本工程于2009年5月開工,于2010年2月順利竣工。于2011年獲得第三屆廣東省土木工程界詹天佑故鄉杯,該獎項是廣東省土木工程界的最高獎項

 

 

  工程簡介:南城百貨商廈位于深圳市羅湖區東曉路與太安路交叉口,地上兩層,部分三層為框架結構,首層為百貨商場,地下一層為車庫。由于深圳地鐵5號線及7號線由東至西在該大廈地下重疊隧道通過(長度78米),所以隧道穿過大廈部位的10條柱荷載需托換轉移,結構柱托換。在我公司技術研發中心與北京某設計院配合努力下,向業主提交了一份不停止使用功能條件下的經濟托換設計方案。

  我司組織各種設備和技術人員于2009年6月進場開工依次在地下室進行了:原部分建筑結構加固,錨桿靜壓樁加固相鄰基礎新增加嵌巖鋼管樁,旋噴樁防基礎開挖時巖土搖動,新增承臺及托換、柱大梁、袖花管防水泥流失注漿施工。并于2009年12月完成整體預頂托換施工工作。

  關鍵技術:一托一吊  樁基托換  梁底高壓倒灌混凝土  狹小空間施工

 

 本工程相關視頻:深圳地鐵5號線穿越南城百貨商廈托換工程實例視頻 

 

一、隧道穿越建筑物情況

南城百貨商廈位于深圳羅湖區東曉路與太安路交叉口,始建于2000年,竣工于2002年。為一幢以地上2層為主,部分3層的鋼筋混凝土框架結構;地下室一層為車庫,地下室建筑面積約4770m。,基礎為柱下獨立擴大基礎加條基為主,局部為條型基礎,位于第四系坡積層中。

深圳地鐵5號線怡景站~太安站區間與7號線接入段長約210m,該接入設計為礦山法暗挖區間隧道。區間經過南城百貨地下段設計為重疊隧道,長約78m隧道沿東曉路呈東西走向,從南城百貨商廈地下室東側2根柱旁、7根柱正下穿過。以下是隧道穿越建筑物的平面位置示意圖:



若按照傳統做法,為使隧道順利通過,需拆除建筑物,則會對人民財產及國家資源造成重大損失。或者按照常規做法,在地面上做樁梁式門字架托換施工,但是建筑物側邊沒有布樁空間,無法實現門字架施工。只能在地下室展開作業面,否則只得拆除建筑物。

為保證商廈在隧道通過時和通過后的結構安全,且施工時不影響商廈的正常開業,不影響附近居民的正常生活,經過地鐵公司項目部、設計單位、業主、施工單位、勘察單位等多方專家的深入研究,研發出新穎的單邊支撐托換方案,建筑托換技術,采用一托一吊的方式將隧道上方建筑物的原荷載成功轉移,據了解,該技術尚屬全國首例,達到了良好的經濟效果和社會效果。本工程于2009年5月開工,于2010年2月順利竣工。建筑物使用至今,未出現任何質量問題,監測單位的監測數據顯示目前該建筑物的沉降量僅為一0.3mm。重疊隧道施工時間長、要求高,傳統的托換方法無法滿足要求,該項目隧道通過后建筑物的沉降量如此之小,全國實屬首例,絕無僅有。本工程規模約一千萬元,為業主避免了上億元的經濟損失。

二、托換技術特征概述

1.托換體系的構成

(1)在A軸與2/C軸之間設立新增托換柱(即在地下室對應的隧道開挖邊緣位置新增嵌巖鋼管樁、承臺、托換柱);

(2)對A軸柱與2/C軸之間原有主梁進行加大截面處理,形成托換平衡梁。

(3)在每根新增托換柱腳與對應的A軸柱之間設置鋼筋混凝土斜撐。

(4)將A軸側面墻體進行加固,使A軸柱和側墻由原來的受壓構件變為受拉構件,形成吊桿。

將嵌巖鋼管樁、托換柱、托換平衡梁、斜撐與吊桿桿形成穩定的托換轉換體系,利用建筑物自身荷載的平衡,將A軸位置的荷載以兩種方式實現托換:①把托換梁以上的A軸位置荷載托起來;②把托換梁以下的A軸位置荷載吊起來。該技術新穎科學,安全可靠,據了解,這在全國尚屬首例。以下是單邊支撐托換體系(一托一吊)施工前后對比圖:



2.“調控樁頭荷載糾傾裝置”專利技術的創造性應用

本工程進行了三次調整樁頭荷載施工:①因地下室部分地面鑿除開挖,會破壞原有條基,故先采用錨桿靜壓鋼管樁加固,再通過調整樁頭荷載,使樁的承載力滿足設計要求,保證施工期間建筑物不下沉。②嵌巖鋼管樁及托換體系施工完成后,隧道開挖前,通過預頂調整樁頭荷載,使樁完成沉降,保證了嵌巖鋼管樁承載力滿足設計要求,同時使建筑物托換部分略有抬升趨勢。③重疊隧道開挖時,根據對托換結構的監測結果,在托換樁與托換承臺之間實施快速調整樁頭荷載預頂,保證托換結構與原結構的安全。

  

樁頭預頂

 

完工后場景

 


三、總體施工工藝流程

放線定位→壓樁孔的制作→對2/C軸錨桿靜壓樁(含引導孔)調控樁頭荷載加固→旋噴樁施工→在A至2/C軸之間做嵌巖鋼管樁施工→砼地板切割與清理→做新托換承臺(含預留壓樁孔)→新做托換柱、斜撐和托換梁以及舊結構加固→調控樁頭荷載→隧道開挖→調控樁頭荷載→封樁頭→地板修復→袖閥管灌漿→地面防水修復→監測

托換工程施工期間、隧道穿越期間以及穿越后的使用過程的監測,均滿足要求,達到了不開裂、不下沉的預期效果。

四、社會與經濟效益

本工程由于商廈位于鬧市區的馬路邊,且正在經營中,周邊人流量較大。為保證商廈內各單位正常營業,不影響當地人民群眾的工作、生活,無法在地面上采用常規的門字架托換結構方法進行施工。通過我司技術人員的深入研究,在不影響大廈正常營業的前提條件下,創造性地設計出在地下室內單邊支撐進行托換的方法。

我司通過6個月的精心施工、精心組織管理工藝流程,確保在不影響±0.00以上正常使用的條件下(即不需搬遷),為業主節約了上億元,極大地降低了造價,具有良好的經濟效益、社會效益和環境效益。

 

  

  

  

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